J’ai écrit ces mots et pris ces photos pour CarJager au début de 2021. Vous pouvez trouver l’article original à ce lien . Jetez un coup d’œil!

Porsche 911 blanche dans le bois

C’est un froid matin d’hiver à Turin. Le ciel est terne, quelques bancs de brouillard planent encore parmi les bâtiments, une météo typique de la vallée du Pô à cette période de l’année. Normalement, ces conditions suggèrent de passer la journée devant une cheminée, à lire un livre et à siroter une boisson chaude. Mais nous sommes en janvier 2021, au cours de la dernière année nous avons connu des verrouillages périodiques et d’autres limitations en raison de la crise sanitaire mondiale malheureusement bien connue, et il arrive que nous ayons finalement la possibilité de nous déplacer librement (qui sait pendant combien de jours). Pourquoi ne pas profiter de cette opportunité pour retirer les draps de nos voitures et enfin profiter d’une bonne vieille expérience de conduite?
A proximité du centre-ville, en direction de la Basilique de Superga, il y a quelques douces collines, traversées par des routes plongées dans les bois. L’un d’eux, appelé «Panoramica», est le rendez-vous habituel des passionnés de voitures locales pendant le week-end d’été. Ce sera aussi une bonne destination pour aujourd’hui. Quelques coups de fil pour trouver un ami partageant les mêmes idées et nous sommes prêts à partir.

La 3.2 Carrera est la dernière évolution de la soi-disant série G, qui peut être considérée comme la deuxième génération de la 911. Au début des années 1970, avec l’introduction aux USA de règles d’homologation plus strictes par la NHTSA, le constructeur de Stuttgart a opté pour une mise à jour générale de la voiture (tandis que d’autres viennent d’ajouter des compléments de pare-chocs assez maladroits… Lamborghini, c’est vous? ). Des soufflets noirs caractéristiques sont apparus sur les nouveaux pare-chocs amortisseurs, les clignotants avant ont été repositionnés et une nouvelle bande rouge avec le lettrage Porsche a rejoint les deux feux arrière. Tous les détails du chrome ont disparu. À l’intérieur, les ceintures de sécurité à trois points étaient désormais de série et les sièges étaient dotés d’appuie-tête. Les moteurs ont augmenté en cylindrée et en puissance: au cours des dernières années de production de la série G, vous pouviez acheter un 3.2 à aspiration normale de 230 ch (comme celui-ci) ou un turbo 3,3 de 330 ch. Les augmentations de puissance ont évidemment été soutenues par un élargissement progressif des pneus et de la voie, notamment à l’arrière.

Pendant ce temps, le brouillard s’est complètement dissous, nous arrivons au kiosque (maintenant fermé) au milieu de la «Panoramica», où la route s’élargit pour former un carré. Un endroit parfait pour faire une halte, prendre des photos et admirer la forme de la voiture. La carrosserie est peinte dans la couleur «Grand Prix Weiß», un blanc très neutre qui fait référence à la couleur nationale traditionnelle des voitures de course allemandes, avant l’ère des légendaires Flèches d’Argent. Il est complété par des jantes noires Fuchs d’époque, qui créent un contraste agréable. Les lignes et les proportions choisies par Ferdinand Alexander Porsche pour son design le plus célèbre restent quelque chose d’unique de nos jours, plus de 50 ans depuis la présentation.

Ludovico me raconte comment la 911 est entrée dans sa collection en 2014: «Je cherchais quelque chose pour tenir compagnie à la Ferrari GTB Turbo de mon père, quelque chose qui incarnait toujours l’esprit des années 80 mais avec un point de vue différent. Le choix évident était de suivre le thème Ferrari vs Porsche, deux philosophies presque opposées de la pensée des voitures. »Conception à moteur central et turbocompresseur pour la berlinette italienne flashy et polarisante. Une polyvalence et une facilité d’utilisation inattendues, ainsi qu’un moteur arrière à aspiration naturelle de grande cylindrée pour la voiture de sport allemande. »Des expériences de conduite opposées mais complémentaires. »

«Avant de déménager à Turin, la 911 était à Gênes. L’ancien propriétaire est un ami, il s’est désintéressé de la voiture au fil des ans, il la conduisait de moins en moins. Connaissant ma passion, il a décidé de me la vendre avant que les conditions de la voiture négligée ne commencent à se détériorer, donc une fois que je l’ai mise dans mon garage, il n’a fallu que de légères restaurations pour la ramener dans toute sa splendeur. »
La peinture blanche a été décontaminée et polie, l’intérieur en cuir a été nettoyé et ravivé. Tout en gardant la configuration de la voiture pratiquement inchangée, Ludovico a ajouté quelques éléments pour la rendre plus adaptée, plus personnelle. Tout d’abord, il a ajouté l’ensemble Fuchs susmentionné, remplaçant les roues d’origine «Telephone Dial». À l’intérieur, le volant d’origine a été remplacé par un Momo Prototype sportif de diamètre réduit qui améliore la sensation dans les virages à grande vitesse. Suite à l’assemblage de cette roue, le compte-tours a été tourné, afin de permettre une meilleure visibilité de la zone de ligne rouge, comme cela se faisait sur les 911 de course de l’époque.

C’est une voiture destinée à être conduite (aussi) vite: «La dernière chose que j’ai faite a été d’installer un kit short shift sur le levier de la boîte de vitesses. Cela ajoute un peu de franchise dans les engagements de vitesse, ce qui améliore finalement beaucoup l’expérience de conduite en poussant plus fort. Cette voiture, contrairement à celles produites à partir de 1987, n’a pas la célèbre G50, mais l’ancienne boîte de type 915. »Ce modèle a un pedigree de course, ayant été développé à partir de celui monté sur la légendaire 908. Par conséquent, contrairement au G50 plus «bourgeois», la facilité d’utilisation n’était pas le principal objectif de conception de l’auteur. «Il est assez difficile de l’utiliser par rapport aux modernes, il faut apprendre à le gérer. Mais vous savez, à la fin, c’est l’une de ces caractéristiques qui vous font vous sentir connecté à la voiture, car vous devez apprendre à la connaître. »

Ici, les mots de Ludovico m’ont rappelé ce qui me fait probablement apprécier des voitures comme celle-ci, et ce qui me manque probablement quand je travaille avec les dernières voitures modernes. Il apprend à les connaître petit à petit.
Comprendre les dimensions de la voiture, le placement des pédales, l’inclinaison du volant, la distance par rapport au levier de vitesse, la position de conduite. Étudier leurs caractéristiques techniques, trouver leurs particularités, les points forts et les faiblesses . Et enfin découvrir les sensations à travers la direction, lles vibrations transmises par le siège, les bruits, les odeurs, les conduire à partir d’un rythme léger jusqu’à la limite…
Comprendre leur personnalité, développer une relation presque exclusive, quelque chose privé par définition, intime.
Apprendre à les connaître pour de vrai, et parfois les aimer.

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